原文標題：幫你混進私人飛機圈的“名詞解釋”

導語：隨著中國低空空域的不斷開放，私人飛機的需求將呈現巨大增長。實際上，一架飛機往往價格不菲，而眾多富豪爭相購買的原因是什么呢?有業內人士分析，一方面是身份的象征，另一方面則是效率大為提升。然而要進入這個“神秘”的圈子顯然光有錢是不夠的，一些圈兒里人常掛在嘴邊的詞，你必須得懂。

走進神秘的私人飛機圈兒

氣動布局：飛機外形構造和大部件的布局與飛機的動態特性及所受到的空氣動力密切相關。關系到飛機的飛行特征及性能。故將飛機外部總體形態布局與位置安排稱作氣動布局。其中，最常采用的機翼在前，尾翼在后的氣動布局又叫做常規氣動布局。

無尾飛機：不配置水平尾翼(或鴨式前翼)的飛機。它利用機翼后緣裝有的“升降副翼”活動面來替代傳統的水平尾翼(含升降舵)，獲得俯仰穩定性和俯仰操縱(升降運動)力矩。

旋翼機：由旋翼(旋轉槳葉)產生升力的飛行器有直升機與旋翼機兩大類，前者的旋翼有發動機驅動;而后者的發動機只提供拉力，旋翼則靠迎面氣流的沖擊而自轉，從而獲得升力。

近耦合鴨式飛機：無水平尾翼，但在機翼的前方另設置一對水平小翼面的飛機叫鴨式飛機，如小翼(又叫前翼或鴨翼)與機翼極其靠近，那么可稱近耦合鴨式飛機。前置小翼起俯仰操縱與平衡作用(相當于水平尾翼之功能)，并可產生脫體渦使機翼升力增加。是現代先進軍用機常見形式。

電傳操縱：指把飛機駕駛員的操縱指令從傳統的機械傳輸變為電信號傳輸方式的新型操縱系統，可大大減輕重量，提高靈敏度。為可靠起見，常設3～4套以供備用，稱“三(四)余度”。一般適用于隨控布局飛機。。

隨控布局飛機：應用主動控制技術的飛機。可利用控制技術來改善飛機性能，改善穩定性與操縱品質，減少結構重量及阻力，提高飛行機動性。具體手段有放寬靜穩定性控制、乘坐品質控制、機動載荷控制、結構振動控制和直接力控制等等。常為現代軍用機所采納。

座艙蓋：飛機駕駛員或空勤組在機身中的專門座艙上方的透明玻璃天蓋。可以是多框架的，也可以是少框架流線形的(如氣泡形)。一般均可拉開供人員出入。

懸臂式機翼：不用撐桿或張線加強的單層機翼。它無支撐物地獨立架設在機身側面，由內部翼梁承載。

平直翼：無明顯后掠角的機翼。一般指后掠角小于20度、平面形狀呈矩形、梯形或半橢圓形的機翼。常用在亞音速飛機上。

上反角：從機頭沿飛機縱軸向后看，兩側機翼翼尖向上翹或向下傾斜的角度。向上翹時取正值。

后掠角：從飛機的俯仰方向看，機翼四分之一弦長連線自翼根到翼尖向后歪斜的角度。如果是機翼前緣線的歪斜角，則稱前緣后掠角。高速飛機的后掠角一般很大。

上、中、下單翼：裝在機身背部或中部或腹部的單層機翼。也稱高、中、低單翼。前者多用于運輸機與水上飛機，后者多用于軍用機或大型噴氣客機。中單翼因翼梁與機身難以協調，近幾十年較少見。