今年5月，廣東省中山市15天內連續發生兩起大眾途觀汽車自燃事故，使得大眾汽車質量問題又一次被熱議。其中5月6日，中山三橋發生的途觀汽車因撞擊自燃，兩名乘客在大火中被困致死，引起高度關注。

根據國內一家汽車維權服務平臺——汽車投訴網的統計，該平臺每年接到的汽車自燃事件的投訴案將近百起，而在這個數據中，中國的南北兩家大眾汽車廠“貢獻不少”。

自燃頻出非個案

今年5月1日，河北車主王成跑了1700公里的新速騰在停放過程中發生自燃。當地衡水市公安消防大隊給出的事故說明是：排除外來火種，發動機內艙著火。記者在采訪中得知4s店已經在調查王先生汽車自燃事件，目前此事故仍未有具體結果。

類似事故早有發生。2013年2月河南車主張旭峰買的4個月大眾速騰汽車(僅行駛4400公里)，在家樓底下停放時發生自燃。張旭峰向《消費者報道》記者提供的一份鄭州市二七區公安消防大隊勘察報告顯示：排除一切外因，起火點在發動機內艙，不排除電器線路故障引起火災。

而在張旭峰拿著報告向4s店索賠時，對方請出大眾公司的德國專家進行鑒定，并告知車主鑒定結果排除了車輛自身質量，外部原因導致車輛著火。因此，他們拒絕賠付，讓張先生尋求保險公司保賠。

記者隨后也致電了張旭峰購買汽車的4s店負責人師智強，其堅稱德國專家的檢測結果“自燃不屬于汽車質量問題”，同時認為4s店只是經銷商，而一汽大眾如果判斷無質量問題，賠償的部分4s店也不好承擔。

根據可查詢的投訴情況，同屬大眾旗下的奧迪、桑塔納、途觀、波羅等車型也是自燃事故的常客。

深圳車主王海琦2014年1月9日行駛了不到30，000公里的奧迪在公司樓底發生自燃。交警部門和消防部門基本排除了人為點火的可能性。從當地消防部門出具的事故分析中看出，“發動機內倉著火，火勢從空調上方燒入車內，火勢一直蔓延到駕駛座右側的座位。 事故原因汽車自燃。”

然而，王海琦的維權行動難以開展，4s店以一句“汽車自燃跟汽車質量沒有關系”推諉著責任。

自燃原因何在

記者發現， 上述多起自燃事故均發生在汽車停放過程中，這與車輛溫度過高、外力碰撞均無關。而大眾汽車一貫給人留下的質量良好形象，也與頻發的自燃事故相悖。

根據汽修專家潘超向記者介紹，汽車自燃的原因多種多樣：第一種是線路短路引起，這其中包括了改裝線路、線路老化、被腐蝕，以及因汽車本身的質量問題引起的線路短路;第二種是燃油泄漏;第三種是車內其他易燃物與內飾材料引起的汽車自燃;第四種是車輛停放地點不當。

上述自燃事故中，車主張旭峰和王海琦的汽車不曾進行改裝，而對于僅行駛了不到3萬公里的新車來說，線路老化還不具備條件，有關部門也都排除了外來火源，沒有停放問題。那自燃原因到底是什么呢?

對于大眾速騰及奧迪自燃問題，早在2005年江蘇常熟汽車機電所的吳建剛就進行過研究。他認為大眾旗下的速騰及奧迪之所以這么頻繁的發生自燃事件，是因為其汽車發動機內部線路的設計存在缺陷。也就是電路的短路保護裝置設置不當或沒有設置。

同時在網絡上，網友也對大眾汽車的渦輪增壓發動機的高溫問題產生質疑。渦輪增壓發動機雖然能夠給汽車提供大馬力，但其開始工作不久后溫度就能夠達到600℃，而使用AVG技術的發動機溫度更能高達1000℃。溫度這么高，發動機內部的散熱系統卻做的并不好，很容易發生燃燒事件。

據記者了解，今年4月17日，美國公路安全局計劃召回北美地區2014款捷達、甲殼蟲、敞篷甲殼蟲及帕薩特，原因在于車輛中變速箱和變速箱機油冷卻器間O形密封膠圈存在缺陷，導致機油泄漏而引起的自燃問題。

相比其大眾汽車327萬輛的在華年銷量，50多起的自燃事故看似偶然。但自燃事故本身的嚴重性，以及多起事故的第三方事故說明，不僅讓人質疑汽車的質量問題。

《消費者報道》記者就此問題聯系一汽大眾總部，客服部門一名肖姓經理堅稱，公司所有在售車輛均經過嚴格的質量檢測。而對于車主出現的車輛問題，廠家僅負責與相應經銷商聯系。

本刊將繼續就大眾汽車的發動機線路設計問題進行追蹤報道。

(應部分受訪車主要求，已進行化名處理。)