Uber CEO

Uber中國和滴滴出行兩家公司合并正顯示出“傳言成真”的跡象。

盡管合作方式、談判價碼一切未知。今日早間，一張顯示為“Travis(Uber創始人、CEO)博客”的截圖開始在社交網絡上傳播，包含了優步中國意圖同滴滴出行進行并購的信息：

Uber CEO內部信

所有的媒體人都在問：內部信到底是怎么回事?

@媒體老師一：媒體人都很忙啊，應該不會又是p圖來消遣我們吧......

@媒體老師二：Travis貌似木有博客.......

@媒體老師三：顯然是Travis想要抱滴滴大腿......

按照截圖顯示，Uber CEO卡蘭尼克的一番“聲明”是發在自己的博客上。值得注意的是，卡蘭尼克使用了intention一次，也就是說假若博客內容是真實的，并非“宣布”并購之實，而是卡蘭尼克公開向滴滴出行發出并購“意圖”，頗值得玩味。

不過截止鈦媒體記者發稿，“即刻”上發布該消息的話題已經對截圖進行了刪除，微博博主“向小田”也對該微博進行了刪除，該博主的認證信息為“新浪財經專欄簽約作家”。

不過截至目前，滴滴優步方面都并未出面給予正式的回應。根據鈦媒體搜索，外媒并未有任何關于兩家公司合并的報道。

但鈦媒體認為，合并之事距離公布不遠了。如鈦媒體此前所分析，滴滴和Uber中國的并購猜測邏輯是成立的，只是鑒于兩家公司體系、規模、投資者陣容龐大，談判過程必然不會很輕松，談判價碼也是個不小的問題。鈦媒體觀點是，

Uber如果真能把中國業務和滴滴合并，并成為滴滴的股東，一樣可以說“拿下中國市場”，這對資本市場是個很好的交代。

進入中國市場三年的Uber，一直在費勁精力來適應“中國特色”的產品運營方式。今年3月的博鰲論壇上，卡蘭尼克曾公開表示，“我們必須要適應中國的行業競爭形勢，比如補貼大戰。補貼也不是Uber發明的，我們必須像一家中國公司那樣去競爭、去運作?！?目前，Uber一直是依靠在其他(國家)市場的盈利來支撐中國市場的補貼和投資。

有趣的是，卡蘭尼克曾在博鰲論壇上表示“不會通過投資或并購進駐海外市場，一方面因為同行的其他公司估值過高;另一方面是Uber希望通過競爭而不是并購來獲取市場份額?！?/p>

但隨著中國終于落實了最新的《網約車規定》，恐怕卡蘭尼克“不并購”的堅持顯得沒有意義。

鈦媒體根據公開資料梳理了Uber中國的投資方，在資本層面，滴滴與Uber擁有貝萊德、高瓴資本、老虎環球基金、中國人壽4家共同的投資方;在業務線上，這兩家都以低價補貼來吸引用戶，并且燒錢不止也是業界對其最大的擔心;在公司關系上，此前Uber的一位投資者已經與有意講和的滴滴股東進行了10余次會議和電話磋商。Uber投資者兼公司董事、Benchmark合伙人Bill Gurley，數月前甚至還與滴滴總裁柳青在派洛斯福德牧場有過簡短的交流。

而直接導致卡蘭尼克發布博客(公開信)的“最后一根稻草”恐怕是7月28日剛剛頒布的新版《網約車規定》。

新規直接使得中國本土的網絡約租車進入合法化的行列，被譽為“民意的勝利”。在新規發布的當天，Uber將早已準備好的“聲明”通過媒體發布出來，借此強調了自己的合法性：

優步是一家由中國資本參與、本地團隊經營管理、為廣大老百姓提供便捷出行的本土移動互聯網公司，優步符合暫行辦法中《預約出租汽車經營許可證》申請所需的企業法人、ICP許可證、數據庫和服務器設置在中國大陸、網絡安全管理和安全保護技術措施等方面的所有資質要求。

Uber中國如此積極、略顯急切的“表態”背后顯示出其對于中國市場競爭夾縫中的焦慮。而在新規發布后，外媒的評論也一直“看衰”Uber在中國市場的處境，投資媒體QZ對于新規頒布的評價顯得十分不客氣：

這篇文章評論指出，“中國網約車新規頒布將摧毀Uber的商業模式”。

盡管網約車政策利好，但在政府關系方面顯然滴滴更有政策優勢，鈦媒體此前有分析，這家公司的出租車業務與政府保持了良好的關系，并且2015年，滴滴出行就拿到了上海市政府頒發的第一個網約車運營資質。在這一點上，滴滴距離牌照比Uber中國更近。

不過，滴滴和uber中國的合并有將面臨著新的問題。根據滴滴官方數據顯示，其占據著市場上80%以上的專車市場，而Uber中國也對外宣布，其擁有30%的市場份額。如果這兩家進行合并，對于約租車市場是否構成壟斷?能否通過商務部審核?