很多小伙伴不知道，目前一座史無前例的大橋——粵港澳大橋正在建設中，等它建成將會成為世界上最長的6線行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路，預計2017年底完工。屆時，珠江西岸的澳門、珠海到香港的時間將會縮短為一個小時，真正形成環珠三角一小時經濟帶。那么，粵港澳大灣區是什么？如何規劃建設好粵港澳大灣區？小編整理了關于建設粵港澳大灣區的最新消息。一起來看看吧！

粵港澳大橋的修建，將會形成珠江西岸赴港陸路口岸，與珠江東岸赴港的5個口岸形成聯動，一定程度上解決了珠江東西發展不均衡問題，將進一步推動珠江西岸城市圈更好的融入粵港澳大灣區，極大的拉動珠江西岸城市圈經濟發展。

不久的將來，下午五點在珠海約朋友在香港吃飯，晚上七點可以舒服的坐在餐桌邊享受維多利亞灣的海風，將不再是土豪們的特權!

粵港澳大灣區最新消息

“一帶一路”的心臟地帶輸送經濟活血

最近，美韓部署“薩德”，朝核問題針鋒相對，與此同時中國提出建設“粵港澳大灣區”，不難想象，這將是一盤戰略大棋。

3月5日，十二屆全國人大五次會議在人民大會堂開幕，聽取和審議國務院總理李克強關于政府工作的報告，總理在報告中指出：“要推動內地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。”

改革開放以來，由于歷史及區位原因，粵港澳大灣區得到了較快的發展，成為支撐中國經濟的核心區域之一，形成了以港澳為國際窗口，以廣深為區域中心， “廣佛肇”、“深莞惠”和“珠中江”多城市聯動的城市經濟圈。2014年人均GDP接近2萬美元，接近發達國家水平。

由此看來天時、地利、人和都已具備，因而粵港澳大灣圈當前的發展方向應該是瞄準國際一流水水平，對飆世界頂級灣區，打造都市圈界超級巨無霸。

粵港澳大灣區未來的發展方向：

當前國際形勢錯綜復雜，逆全球化潮流和保護主義抬頭，中國政府堅定不移地以“一帶一路”戰略行動推動全球化進程。

粵港澳大灣區作為海上絲綢之路的起點之一，以其特殊的歷史文化、區位優勢背景，承擔著國家“一帶一路”擴大對外開放的戰略意圖。以全球化包容性增長為新的站位，倡導國家全球化治理新模式，將粵港澳大灣區打造成為“一帶一路”21世紀海上絲綢之路的“新支點”。

粵港澳大灣區目前已經形成以香港、廣州、深圳為中心的立體式交通網絡。境內擁有香港國際機場、廣州白云機場、深圳寶安機場為中心的三個國際化空港，配套澳門機場、惠州機場、蓮溪機場，形成三核三輔的空港體系。可以承擔區域性乃至華南地區的航空運輸需求。

充分發揮粵港澳地區航運優勢，以珠江航運帶動內陸地區，尤其是西南地區協同發展，充分發揮地區內陸航運與國際航運承接作用，將粵港澳大灣區的經濟縱深支撐覆蓋到整個華南地區。

同時境內通過京九、京廣等諸多鐵路，形成以廣州為中心，聯通全國的高速鐵路網絡。尤其是廣州至昆明的高鐵開通后，進一步有利支撐了一帶一路戰略，正在逐步形成珠三角與東南亞的陸路交通網絡，相信不久的將來，小伙伴們就可以坐著高鐵，開開心心的開赴新馬泰旅行了。

未來，這里將是“一帶一路”的心臟地帶，隨著陸路、航運、航空交通系統的進一步發展，將充滿活力的經濟之血輸送到全球各地。

支撐一國兩制對別有用心者的強力回擊

一直以來，少數別有用心的人，鼓吹香港經濟衰退，質疑一國兩制的根本國策。其用心是險惡的，也是站不住腳的。粵港澳大灣區上升為國家戰略，就是對這些別有用心言論的強力回擊!

香港、澳門作為粵港澳大灣區不可缺少的組成部分，其繁榮穩定從一定程度上影響著整個大灣區的發展，只有搞好廣深9市與港澳地區的協同發展，各自發揮自身優勢，相互支撐，才能實現粵港澳大灣區的真正騰飛。

面對客觀事實，與國際一流灣區相比，粵港澳大灣區在國際化水平、產業結構、城市功能和人居環境質量方面仍存在較大差距，其核心問題是區域協同機制不健全。

粵港澳大灣區9+2的城市構成，分屬不同關稅區，擁有不同法律制度和行政體系。作為一個國家、兩種制度下的區域經濟發展，需要創新“一國兩制”的區域治理新模式，推進區域一體化發展，保持粵港澳長期繁榮。

粵港澳大灣區協同發展需要消除影響要素便利流動、產業合理分工的制度性障礙，打破行政地域壁壘，推進“一國兩制”的新實踐。設計更加符合粵港澳未來發展趨勢的協同機制，根據現行制度，設立區域聯動協同中心可能是未來的發展方向之一。

粵港澳大灣區的發展，可以依托香港國際金融中心的重要地位，充分發揮廣深的社會創新能力，以廣深9市作為香港產業發展的戰略縱深支持，彌補香港產業結構中存在的不足。

粵港澳大灣區時代：深度對接的新格局