港珠澳大橋海底隧道 全長6.7公里 是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。

造價：720億元人幣

2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程迎來了全線貫通的歷史時刻!繼去年9月主體橋梁貫通后，港珠澳大橋海底隧道也于今日順利貫通，年底港珠澳大橋將具備通車條，屆時從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時縮短為半小時。為了給珠江口這條世界上最繁忙的航道讓出通道，港珠澳大橋主體工程中6.7公里采用海底隧道。這是國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上埋深最大、綜合技術難度最高的沉管隧道。兩個面積各為十萬平方米的人工島，承擔著橋隧轉換的功能。

說到“港珠澳大橋”，大家都知道這是一個超級工程，是連接于香港、珠海、澳門三地的大橋。

但其實并不全是這樣。

準確的說，港珠澳大橋工程包括海中橋隧島，香港、珠海和澳門三地的人工島口岸，香港、珠海、澳門三地的配套連接線這三個工程內容，工程全長55公里。其中海中橋隧島是工程量最大、技術難度最高的主體工程，約29.6公里。

簡單來說“港珠澳大橋”就是，從橋到人工島，之后進入隧道，出隧道從人工島再上橋(原理圖如下)。

看到這有人可能會問，為什么不建成一座如“武漢長江大橋”一樣的橋，而是采用這么復雜的結構呢?

港珠澳大橋

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這主要是考慮到這些方面的因素：

1. 考慮輪船與飛機的通航

全部建橋當然費用低、難度也低，但是大橋靠近香港方向有一條伶仃洋航道，是全球最重要的貿易航道，目前達到10萬噸級通航等級，遠期30萬噸油輪可以通行。這就要求橋梁采用多跨形式，就必須要修建一座橋面高度超過80米，橋塔高度達到200米的超級大橋。然而，周圍的香港機場并不允許有超過88米的建筑物矗立在它的飛行航線上。

2. 考慮對海洋環境的影響

港珠澳大橋的項目中，必須時刻考慮10%阻水率的要求。伶仃洋是典型的弱洋流海域，每年從珠江口夾雜著大量的泥沙，涌入海洋，大橋的橋墩就像阻擋泥沙的籬笆一樣，超過10%的阻水率，泥沙就可能被阻擋沉積，從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原。

那肯定有人又會問這個工程為什么被譽為交通界的“珠穆拉瑪峰”，建造之難超過攀登珠穆拉瑪峰呢?

港珠澳大橋由橋梁和海底隧道兩部分組成，就拿主體工程隧道的建造來說，海底沉管隧道全長5664米，由33節沉管組成，其中28節為直線段沉管，5節為曲線段沉管。其中，曲線沉管E1與西人工島相連接，E33接東人工島，在人工島的島頭。海水遇島，會從兩端分流，所以島頭位置的海流很復雜，會有回淤等許多問題。

其次由于島頭位置水淺，許多大型作業船舶無法發揮作用，很多工作都需要人工完成。說到E33安裝的難度，曲線沉管必然會有弧度，每段管節長22.5米，都有細微的弧度變化，拼裝到一起最終有180米長，達到5500米曲線半徑的弧度，重達8萬噸，相當于一艘航空母艦。這一過程中有任何偏差，有任何的受力不均，都有可能引起偏位。此前雖然有28根沉管已經成功安裝在40多米深的海底，但那些都是直線段沉管，這次曲線段沉管的安裝，沒有經驗可循。

看到這有的人會有疑惑，為什么完成了28節直線沉管安裝，不緊接著安裝第29節曲線沉管，而是反方向安裝第33根呢?

港珠澳大橋

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這就要看沉管的安裝環境了，每一節沉管高度有11.4米，考慮到沉管傾斜、波浪等因素，浮運過程必須要求水深超過14米。如果按照順序依次對接，在第29節沉管安裝完成后，第30節沉管必須從第29節沉管頂上經過。而E29沉管頂上深水只有14米，非常接近沉管浮運要求的極限值，這樣就會存在擱淺或碰撞大的安全隱患，從而選擇最經濟最安全的方式就是從E33沉管倒著由東向西安裝后面五節沉管。

如果你將來有機會經過這個橋，從珠海出發，在雙向六車道的橋面上前行，會先看到九洲航道橋斜拉橋，主塔如同“風帆”。

過了6公里，能夠看到橋塔像“海豚”的橋——江海直達船航道橋，會讓你想到中華白海豚。

過了10公里左右非通航孔橋，到了青州航道橋。該橋的兩塔為剪刀撐鋼結構“中國結”造型。之后再行駛幾公里，就是西人工島。

7月7日上午10時，港珠澳大橋主體工程海底隧道貫通儀式在西人工島隧道入口處舉行，該隧道由東西島頭的隧道預埋段和每節排水量達8萬噸的33節預制沉管以及長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，全長約6.7公里，是迄今為止世界最長、埋入海底最深(最深處近50米)、單個沉管體量最大、使用壽命最長、隧道車道最多、綜合技術難度最高的沉管隧道。該隧道與東西兩個人工島一起，被稱為港珠澳大橋核心控制性工程，也被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。目前，港珠澳大橋主體橋梁工程已經和島隧工程的橋梁部分打通連為一體。該大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，對促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的策略意義。整個大橋造價超過720億元人幣，由中央及粵港澳三地府共同出資興建，計劃收費50年，設計使用壽命120年，建成后可抗8級地震。港珠澳大橋主體工程海底隧道工程是港珠澳大橋的控制性工程，也是最后一個貫通的部分，在歷時7年，中國交建(15.790,0.01,0.06%)等5個單位、千余名專家及技術人員嘔心瀝血，突破數個世界級難題后，最終在海底成功打造了一段“金城湯池”。待各工程陸續收尾后，港珠澳大橋預計將于年底實現通車條件。

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